Навигатор
История авиации и воздухоплавания
Зарождение идеи полета в Древнем мире В преддверии эры авиации
Развитие авиации и воздухоплавания в первой половине XX века

Авиация на I этапе войны. Битва за Англию. Часть VI.

Силы сторон. Летный состав Великобритании.

Главной проблемой Королевских ВВС были кадры. Нет, уровень подготовки британских летчиков был очень высок. Просто их явно не хватало.

Многие английские пилоты «сложили свою голову» во Франции. Поэтому главной заботой генерала Даунинга были люди. К началу августа он сумел довести численность летчиков до 1434 человек. С началом боевых действий летный контингент стал резко сокращаться. Потери в среднем составляли 120 человек в неделю.

Британские пилоты перед вылетом.
Британские пилоты перед вылетом.

Специалистов приходилось беречь, поэтому иногда британские ВВС были вынуждены не реагировать на налеты немецкой авиации. И конечно, главный способ решения кадровой проблемы – расширение сети летных школ. Учебные подразделения ВВС выпускали в течение месяца около 260 летчиков-истребителей. Это только частично решало проблему. Кроме того, спешная подготовка авиакадров – «палка о двух концах»: доля опытных летчиков в составе ВВС сокращалась, а неопытные новички гибли чаще.

Английский летчик.
Английский летчик.

Силы сторон. Летный состав Люфтваффе.

Немцы не испытывали таких больших затруднений в летном составе. Они понесли тяжелые потери во время боев на континенте, но их летные школы давали летчиков больше, чем требовалось для фронта.

Фуражка летчика Королевских ВВС.
Фуражка летчика Королевских ВВС.

Однако на боевом духе немецких летчиков-истребителей сказывалось отношение Геринга и других руководителей Люфтваффе к истребительной авиации как к оборонительному и второстепенному роду войск. Многих лучших летчиков истребительной авиации переводили в бомбардировочную авиацию для восполнения ее потерь в летном составе.

Униформа летчиков, офицеров и наземных служб Люфтваффе.
Униформа летчиков, офицеров и наземных служб Люфтваффе.

Геринг часто критиковал истребителей за нерешительность действий и обвинял ее в неудачах.

Пилоты испытывали большое напряжение. Истребители все чаще использовались для сопровождения бомбардировщиков и совершали по два-три, а иногда и по пять вылетов в день. Геринг не давал экипажам выходных дней. Таким образом, усталость и ощущение тяжелых потерь привели к тому, что в сентябре 1940 года моральный дух немецких летчиков-истребителей резко упал.

Офицер Германских ВВС.
Офицер Германских ВВС.

Экипажи также бомбардировщиков также находились под тяжелым психологическим прессом: от них зависела судьба компании, и они страдали от сознания своей незащищенности от атак английских истребителей.

Фуражка офицера Люфтваффе.
Фуражка офицера Люфтваффе.

Итак, если ВВС Великобритании испытывали трудности с численностью летных кадров и их боевым опытом, то перед летчиками Люфтваффе стояли более серьезные эмоционально-психологические проблемы.