Безмоторные планеры

Рождение планеризма

Во второй половине XIX века наблюдения за полетом птиц привели к революционному открытию:

причиной парящего полета является вертикальное перемещение воздушных масс. Результатом стало возвращение к проектам создания летательных средств с неподвижными крыльями. Ранние планеры имели птицеобразную форму.

В 60-е годы XIXвека вблизи французского порта Брест было произведено испытание аппарата с фюзеляжем в виде лодки и крыльями как у альбатроса.

Брест-крупный город французской провинции Бретань.

Новый аппарат Ле Бри

Его изобретатель, капитан дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри, установил планер на тележке, запряженной лошадьми. Когда повозка разгонялась, буксирный трос перерезался, и совершалось свободное парение.

Через десять лет француз представил новую усовершенствованную конструкцию длинной около 6 метров и с размахом крыльев 15 метров. Аппарат пролетел 30 метров и благополучно приземлился.

Отто Лилиенталь

Вклад Ле Бри в историю авиации значителен:

1) был открыт буксирный метод старта;

2) было доказано преимущество обтекаемого корпуса и удлиненных крыльев.

"Если вы хотите повидать двух сумасшедших, поезжайте в Лихтенфельд. Там кое-кому захотелось летать"- так скептически отзывалась в 1894 году пресса о братьях Лилиенталях. Между тем братья не обращали внимание на насмешки: старший из них, Отто, за свою жизнь изготовил 18 моделей монопланов и бипланов и совершил на них более 2-х тысяч полетов до 250-ти метров длиной.

Моноплан Лилиенталя

Еще одна конструкция Лилиенталя

Биплан Лилиенталя

К своим триумфам Отто Лилиенталь шел постепенно.

Он не стал бросаться с высоченного обрыва с первым сконструированным крылом, а терпеливо прыгал с небольшого помоста (h=5 м.) у себя в саду.

А к настоящим испытаниям приступил лишь через три года. Немецкий конструктор разработал новую методику полета:

при взлете он разбегался под уклон навстречу ветру, в воздухе опирался руками на крылья и управлял аппаратом с помощью ног, при посадке резко отклонял голову назад.

Лилиенталь внес и некоторые технические новации:

- крылья с вогнутостью, обращенной вниз;

- уменьшенный (до 6-7 м.) размах крыла;

- вертикальное и горизонтальное оперение, придающее крыльям устойчивость;

- усовершенствованный стабилизатор.

3 августа 1896 года при испытании своего нового биплана с управляемым рулем высоты Отто Лилиенталь разбился. Его последними словами поражают воображение: " Жертвы должны быть принесены".

Удачная конструкция Пильчера

Триплан Пильчера

Биплан Шанюта-Херринга

Одним из самых умелых последователей Лилиенталя был англичанин П. Пильчер. В отличие от своего предшественника он предпочитал буксирный метод старта.

Первые модели Пильчера "Бэт", "Битл", "Галл" нельзя назвать удачными, но упорный англичанин не отступал. Его лучшая конструкция "Хоук" преодолевала расстояние до 200 метров и отличалась относительной маневренностью.

Англичанин тоже "принес свою жертву": во время одного из испытаний дождь намочил обшивку крыльев "Хоука", и Пильчер погиб, упав с небольшой по нынешним меркам 10-тиметровой высоты. С гибелью Пильчера ушли в прошлое планеры с птицеобразными крыльями.

В 1896 году О.Шанют и А. Херринг (США) предложили конструкцию биплана с прямоугольными крыльями, которая отныне станет общепризнанной не только в планеризме, но и в самолетостроении.

Братья Райт

Следующий этап конструирования планеров связан с деятельностью американцев Орвила и Уилбура Райтов.В 1900 году из сосны и обивки они сделали биплан весом в 22 кг. И с размахом крыльев 5,2 метра. Начиная с 1900 года, братья сконструировали ряд бипланов, однако дальность их полета составляла не более 118 метров.

Планер братьев Райт

Прежде чем приступить к очередному проекту, американцы изучили всевозможные профили и формы крыла в аэродинамической трубе собственной конструкции.

В 1903 году они запатентовали свою систему управления планером, при которой совместно действовали перекашиваемое крыло и поворачивающийся вертикальный руль управления.

У. Райт на планере

Более тысячи полетов совершили братья на своем аппарате только за 1902 год. Самым лучшим оказался тот, когда биплан пролетел 190 метров и продержался в воздухе 22 секунды. В 1903 году и этот рекорд был побит.

Вклад американцев в историю планеростроения заключается в разработке схемы аэродинамического управления летательным аппаратом.