Навигатор
История авиации и воздухоплавания
Зарождение идеи полета в Древнем мире В преддверии эры авиации
Развитие авиации и воздухоплавания в первой половине XX века

Рождение полярной авиации. Часть III. Поисково-спасательная деятельность.

Между двумя мировыми войнами


Спасение членов экспедиции У.Нобиле было не единственным примером успешного использования авиации для поиска и эвакуации полярников, попавших в чрезвычайную ситуацию.

В 1929 году у берегов Чукотки вынужденно зазимовали американская шхуна "Нанук" с грузом закупленной пушнины и советский пароход "Ставрополь". Спасательная операция осуществлялась с привлечением авиации СССР и США.

Дж. Маттерн на Чукотке. 1933 год.
Дж. Маттерн на Чукотке. 1933 год.

При этом пропали без вести два американца. Место их гибели удалось обнаружить советскому пилоту Маврикию Слепневу. Он же перевез тела несчастных на родину.

В 1933 году американский летчик Дж.Маттерн хотел совершить кругосветный перелет, но потерпел аварию на Чукотке. Советский полярный летчик Сигизмунд Леваневский оказал ему помощь. Но, бесспорно, кульминацией поисково-спасательных мероприятий 1930х годов стала "челюскиниана".

Спасение челюскинцев.

В начале 1930х годов руководство СССР задумало поразить мир новым грандиозным рекордом. Предполагалось проплыть Северным морским путем за один короткий период летней навигации.


Причем выполнить эту задачу должен был не ледокол, а обычное, только слегка переоборудованное, судно. Эта была опасная авантюра, которая едва не обернулась трагедией равнозначной гибели "Титаника".

В мае 1933 года из Невы во Владивосток отправился пассажирский пароход "Челюскин".


Несчастье случилось на последнем этапе путешествия, когда руководители экспедиции капитан Владимир Воронин и начальник Главсевморпути Отто Юльевич Шмидт уже отрапортовали об успешном завершении своей миссии.

В Беринговом проливе судно было зажато среди льдин, и вместе с ними его начало относить в Чукотское море.


Кадр хроники А.Шафрана "Последние минуты "Челюскина".
Кадр хроники А.Шафрана "Последние минуты "Челюскина".

О.Шмидт - руководитель экспедиции "Челюскина".
О.Шмидт - руководитель экспедиции "Челюскина".

"Чистая вода" была на расстоянии полутора километров, но достичь ее "Челюскин" был не в состоянии. С этой задачей без труда справился бы ледокол, обыкновенному кораблю это было не под силу. Лед стал сдавливать корпус судна все сильнее. Листы обшивки треснули, заклепки отлетели, корабль стал тонуть.

Кстати в этот момент тоже пригодилась авиация. С борта самолета велась видеосъемка этого печального события. Вот, как описывал впоследствии свои ощущения оператор Аркадий Шафран:

"Снимать все труднее, аппарат стынет, ручка еле вращается. Приходится крутить, прилагая всю свою силу. Камера дергается на штативе... Снимаю последний момент. Корма приподнимается, показывает руль и винт, из трюмов вырывается столб чёрно-угольной пыли. Через несколько секунд судна уже нет".

На "Челюскине" началась срочная эвакуация людей, снаряжения…. В результате, 14 февраля 1934 года 121 пассажир "Челюскина", среди них дети и женщины (одна даже беременная), были вынуждены начать зимовку на льдине в Чукотском море.

К организации спасательной операции приступили уже на следующий день. К лагерю челюскинцев устремилось сразу несколько кораблей, в их числе ледокол "Красин", отличившийся при спасении экспедиции Нобиле. Однако суда двигались слишком медленно. К тому же, специалисты сомневались, что ледоколы способны функционировать в условиях полярной зимы.

Поэтому основная нагрузка по спасению людей опять легла на плечи авиаторов.


А.Ляпидевский.

Ближе всех к лагерю челюскинцев находился экипаж Анатолия Васильевича Ляпидевского. После нескольких десятков неудачных попыток летчикам удалось совершить посадку. Они сумели вывезти на большую землю десятерых женщин и двоих детей (в том числе новорожденную девочку). При повторном полете начались технические проблемы. Из-за отказа одного из двигателей, самолету пришлось совершить вынужденную посадку, и его экипаж пополнил ряды зимующих на льдине.

Так, не совсем удачно, завершилась первая стадия спасательной операции.